SIETE GENERACIONES DEL PORSCHE 911


 

 

 

El Porsche 911

[img src=http://809ny.com/wp-content/flagallery/el-porsche-911/thumbs/thumbs_imagen-13350771-2.jpg]3101963 clásico
1963 clásico: El primer 911, sucesor del Porsche 356, se estrenó en el Salón de Fráncfort como Tipo 901. Sin embargo, en 1964 hubo que cambiar su nombre. Alcanzaba una velocidad punta de 210 km/h.
[img src=http://809ny.com/wp-content/flagallery/el-porsche-911/thumbs/thumbs_imagen-13350772-2.jpg]2201973 gama G
1973 gama G: Su fabricación se dio hasta 1989. Sus rasgos distintivos eran los sobrios parachoques de fuelle, los cinturones de tres puntos y asientos con reposacabezas. En 1974 Porsche lanzó el primer 911 Turbo, sinónimo de la marca.
[img src=http://809ny.com/wp-content/flagallery/el-porsche-911/thumbs/thumbs_imagen-13350773-2-1.jpg]2201988 tipo 964
1988 tipo 964: Se diferenciaba de su predecesor por su parachoques aerodinámico y alerón trasero eléctrico. El conductor disponía de ABS, Tiptronic, dirección asistida y airbag con un motor bóxer de 3.6 L, refrigerado por agua y con 250 caballos.
[img src=http://809ny.com/wp-content/flagallery/el-porsche-911/thumbs/thumbs_imagen-13350774-2.jpg]1901993 tipo 993
1993 tipo 993: El último modelo refrigerado por aire. La sustitución de los faros redondos por los de tipo polielipsoidal contribuyó a que el frontal fuera más plano. Innovó la línea con un chasis de aluminio de nuevo diseño.
[img src=http://809ny.com/wp-content/flagallery/el-porsche-911/thumbs/thumbs_imagen-13350775-2.jpg]1301997 tipo 996
1997 tipo 996: Este modelo dio el gran salto cuántico en la historia del 911, porque no solo obtuvo una carrocería rediseñada por completo, sino también un motor bóxer refrigerado por agua, de seis cilindros, 3.4 L y 300 caballos.
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2004 tipo 997: En julio de ese año este modelo convenció por su diseño y potente mecánica, que llegaba a los 355 caballos. Sus faros delanteros ovalados de cristal claro con luces adicionales en el frontal enlazaban con el diseño del 911.
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EL MODELO DEL ANIVERSARIO:El Porsche 911 50 aniversario tiene la carrocería del Carrera S.
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El Porsche 911 no solo lleva cinco décadas como el gran ícono automovilístico, sino que, en realidad, se ha convertido en el símbolo deportivo por excelencia. Son pocos los modelos que logran asociar parámetros en apariencia opuestos, como tradición e innovación, exclusividad y aceptación social o diseño y funcionalidad, como lo hace desde su primera aparición en septiembre de 1963, durante la realización de la séptima edición del Salón del Automóvil de Fráncfort, con el símbolo 901 pegado a su espalda.
Poco tiempo después de esa cita automovilística –una de las más importantes de Europa junto con las de París y Ginebra–, el 901 tuvo que cambiar de nomenclatura a raíz de una demanda interpuesta por el fabricante Peugeot, que argumentaba el derecho de uso de tres cifras con un cero en medio para cualquier vehículo que saliera de su línea de producción. Esta decisión obligó a la marca alemana a cambiar de inmediato la denominación, y ya en 1964 apareció el distintivo 911, un modelo que es mucho más que un automóvil.
 
 Es, sin duda alguna, el corazón de la marca Porsche desde hace cincuenta años y un objeto de culto que acelera el pulso de los conductores de todo el mundo, incluso cuando gira detrás de una vitrina. En cada Porsche, desde una Cayenne hasta el Panamera, se esconde un pedacito de este modelo, y cada uno de estos representa el automóvil más deportivo en su segmento correspondiente, debido en gran parte a su potente y trascendental motor bóxer.
Ya sea refrigerado por aire o agua, este propulsor es, desde siempre, el corazón del 911. La interacción de una impulsión trasera y un sonido único resulta de una combinación sin precedentes dentro del mundo automotor.
 
Su fiabilidad, que en 1974 se presentó por primera vez al mundo con la opción turboalimentada, es legendaria en los círculos de los deportivos al contribuir en gran medida a la utilidad cotidiana y a la larga vida. De hecho, dos terceras partes de las 30.000 victorias de Porsche en competición se deben al 911. Por eso, no es ninguna coincidencia que hoy en día circulen dos tercios de todos los Porsche fabricados.
 
 
Y con motivo de la celebración, desde Stuttgart se anunció a comienzos de 2013 una extensa programación –en tiempo, porque duró todo el año, y en distancia, logrando un fascinante recorrido en un modelo original de 1963 por los cinco continentes– para agasajar los primeros cincuenta años del papá de la casa. Además, hizo la aparición una edición especial y limitada de 1.963 unidades de la séptima generación del 911, de las que solo una está disponible para la venta en la vitrina de la marca en Bogotá, por un valor de 220.000 dólares.
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